در تازه‌ترین شماره هفته‌نامه انگلیسی «اکونومیست»، گزارشی جامع درباره روند قدرت گرفتن صنعت خودروی چین در بازارهای جهانی منتشر شده است.
این گزارش با اشاره به نمایشگاه امسال مونیخ آغاز می‌شود؛ جایی که حضور پررنگ خودروسازان چینی همچون بی‌وای‌دی، اکس‌پنگ (یا شیائوپنگ)، چانگان و دانگ‌فنگ، توجه بسیاری را جلب کرده و نشان داده است که بازار اروپا به یکی از اهداف اصلی صنعت خودروی چین تبدیل شده است.
اکونومیست توضیح می‌دهد که موفقیت کنونی چین در صنعت خودرو نتیجه سیاست‌هایی است که حدود پانزده سال پیش آغاز شد. در آن زمان دولت چین به جای رقابت مستقیم با خودروهای بنزینی خارجی، تمرکز خود را بر توسعه خودروهای الکتریکی برای بازار داخلی گذاشت. این سیاست با ارائه یارانه‌ها، وام‌های حمایتی و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها همراه بود و به ظهور ده‌ها خودروساز جدید انجامید. امروز نیز بیش از ۶۰ درصد بازار خودروی چین به خودروهای الکتریکی اختصاص دارد.
با وجود رشد فروش، رقابت سنگین در بازار داخلی منجر به شکل‌گیری یک «جنگ قیمتی» شده است. به استناد تحقیقی از بانک نومورا، میانگین قیمت خودرو در چین طی دو سال گذشته ۱۹ درصد کاهش یافته و حتی برخی مدل‌ها تا ۳۵ درصد ارزان‌تر شده‌اند. این کاهش قیمت، سودآوری شرکت‌ها را تحت فشار قرار داده و طبق آمار، سود خالص صنعت خودرو در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۵ نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۲ درصد افت داشته است. حتی غول‌هایی مانند بی‌وای‌دی و جیلی نیز با کاهش سود مواجه شده‌اند.
در واکنش به این وضعیت، دولت چین خودروسازان را به پکن فراخوانده و از آنها خواسته است تا از تخفیف‌های شدید پرهیز کنند و پرداخت به قطعه‌سازان را به موقع انجام دهند. با این حال، شرکت‌ها همچنان برای جذب مشتری مشوق‌هایی مانند بیمه رایگان یا شارژ رایگان ارائه می‌کنند.
اکونومیست بر این باور است که نتیجه این رقابت سخت داخلی، ظهور برندهایی خواهد بود که توانایی بالایی برای رقابت جهانی دارند. این شرکت‌ها از دل جنگ قیمتی، کاراتر، نوآورتر و ارزان‌تر بیرون می‌آیند. به همین دلیل، پیش‌بینی می‌شود خودروسازان بزرگ‌تری همچون بی‌وای‌دی، جیلی و چری با کاهش هزینه‌ها، تعدیل نیرو و تمرکز بر صادرات، جایگاه خود را در بازارهای جهانی تقویت کنند.
بر اساس آمار، چین اکنون بزرگ‌ترین صادرکننده خودرو در جهان است و تنها در نیمه نخست سال جاری میلادی ۳.۵ میلیون دستگاه خودرو صادر کرده که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۱۸ درصد افزایش داشته است.
حتی اعمال تعرفه‌های سنگین از سوی اتحادیه اروپا نیز مانع حضور پررنگ برندهای چینی در این بازار نشده است. سهم آنها از بازار اروپای غربی از ۳.۱ درصد در سال گذشته به ۵.۲ درصد در سال جاری رسیده است.
در مقابل، بسیاری از خودروسازان غیرچینی که زمانی بازار چین منبع اصلی درآمدشان بود، امروز با شرایط دشوار مواجه شده‌اند. برای نمونه، بازار فورد و جنرال موتورز در آمریکا با حمایت تعرفه‌های دولتی حفظ می‌شود، اما سهم آنها در چین به شدت کاهش یافته است. وضعیت نیسان در این کشور مطلوب نیست و سهم تویوتا نیز روندی نزولی را طی می‌کند.
مطلب پیشنهادی: رونمایی فولکس واگن از کانسپت آی‌دی کراس با زبان طراحی